LOREMO. Avto prihodnosti ?

Osnovni koncept

Iz zgodovine prevzeta filozofija

Devetega maja 1928 se je v predmestju Londona rodil fant. Odraščal je v Hornseyu, v hotelu Railway, ki ga je upravljal njegov oče. Študiral je konstrukcije in se leta 1948 po zaključeni fakulteti za kratek čas pridružil Britanskemu kraljevemu letalstvu. Leta 1952 je s 25 funti sterlingi ustanovil podjetje, ki zaradi inovativnosti in aeronavtičnega ter konstruktorskega znanja tega moža postane sedemkratni konstruktorski prvak Formule 1. Podjetje se je imenovalo Lotus Engineering Corporation. Mož je bil Colin Chapman. Chapmanovo vodilo je bilo: "Kdor hoče voziti hitreje, se mora znebiti balasta!" Bil je zagrizen minimalist, kar se je videlo iz njegovih konstrukcij. Količino materiala je zamenjal s pametnimi idejami. Vsak element je moral opravljati kar največ funkcij.

Razmišljanje v sodobnem času

Leta 1993 je Uli Sommer nekje v Münchnu razmišljal o ekološko prijaznem avtomobilu, ki bi bil podrejen kriterijem maksimalne učinkovitosti. Kakšne bodo cene goriv v prihodnosti? Koliko nam je sploh mar za okolje in zakaj potrebujemo 1200 kilogramov jekla in plastike, da prepeljemo 80 kilogramov težko osebo iz točke A v točko B? Avtomobili prihodnosti bodo morali biti energetsko učinkovitejši, kar pomeni manjšo porabo energetskih virov med delovanjem. Eden izmed načinov doseganja tega cilja je izguba balasta in zmanjšanje upornosti. Loremo je umetno tvorjena beseda, ki pomeni prav to: mobilnost z majhnim uporom (LOw REsistance MObile).

Ideja je enostavna: Teža avtomobila in zračni upor med vožnjo sta bistvena faktorja, ki vplivata na porabo goriva. Zmanjšanje enega ali obeh vodi do zmanjšanja porabe in posledično do večje učinkovitosti. Lahkost namesto teže je princip, ki je že dolgo uveljavljen v vseh disciplinah avtomobilskega športa.

Enostavno. Pametno. Zabavno.

Konstrukcija Lorema temelji na 95 kilogramov težki patentirani šasiji - lupini, ki jo sestavljajo trije vzdožni nosilci in sredinska prečna ojačitev. Takšna jeklena konstrukcija zagotavljajo vozilu togost in varnost v primeru trka. Aerodinamična oblika zagotavlja izjemno nizek koeficient zračne upornosti (0,20). Čelni prerez vozila pa je zmanjšan na minimum. Ergonomsko oblikovana notranjost v Loremu premore le najnujnejše za vožnjo. Zaradi asketske opremljenosti tehta za vožnjo pripravljen Loremo le 470 kilogramov, kar je pol manj od ostalih vozil na cesti. Temu se reče - učinkovitost!

Nenavadna lastnost: zaradi varnostne zasnove konstrukcije Loremo nima stranskih vrat. Odpreta se nos vozila in vrata na zadku. Poleg velikega zadnjega prtljažnika so konstruktorji našli prostor za prtljago še v prednji 600 milimetrov dolgi zmečkljivi coni. V avto vstopite približno tako kot v domačo kopalno kad, zadnja vrsta sedežev pa je namenjena bolj otrokom in je obrnjena nazaj zaradi sredinsko nameščenega motorja.

Notranjost je oblikovana v duhu minimalizma in racionalizacije. Voznik dobi vse potrebne informacije na enem instrumentu s prikazovalnikom. Sedeži so oblikovani ergonomsko in so nastavljivi le po naklonu. Namesto vzdolžnega pomika sedežev si voznik lahko posebej prilagodi dolžino volanskega droga in odmaknjenost pedal.

Patentirana šasija (patent št. DE 197 46 931 C 1) poskrbi za dobro, stabilno in varno lego na cesti. Teža vozila je razporejena optimalno: 50% na prvo os in 50% na zadnjo os. Zaradi nizkega težišča in toge konstrukcije je Loremo zelo stabilen in dobro vodljiv. Kotalni upor je zmanjšan z uporabo ožjih gum (105/70 R14), ki imajo glede na skupno maso vozila enak oprijem kot širše gume na težjih avtomobilih. Loremova struktura linearne zaščitne celice ustreza vsem varnostnim predpisom pri vožnji in trku. Trije dobro postavljeni vzdolžni nosilci zagotovijo večjo trdnost potniškega prostora kot klasična konstrukcija z odprtinami za vrata. Piramidno postavljen prečni element pa nudi zaščito motorju, zveča odpornost konstrukcije v primeru bočnega trka in dodatno poveča vzvojno trdnost šasije.

Računalniška simulacija trka v trdno oviro pri hitrosti 50km/h in s 40% prekrivanjem pokaže, da se armaturna plošča deformira samo za 150 mm. Zato je zelo verjetno, da bi pri trku v poltogo oviro prišlo še do manjših deformacij.

Primerjava nekaterih hibridnih in varčnih dizelskih vozil

Povezave

Loremo